ZSF: Grad treba da osnuje preduzeće koje bi se bavilo prevozom putnika

Zrenjaninski socijalni forum (ZSF) smatra da bi trebalo otvoriti raspravu o osnivanju javnog preduzeća koje bi pružalo usluge gradskog i prigradskog saobraćaja, a čiji bi osnivač bio Grad Zrenjanin. To preduzeće, smatraju u ovom udruženju građana, trebalo bi da obezbedi bolju povezanost sela sa gradom, naročito kada su u pitanju linije koje nisu komercijalno isplative i za koje privatni prevoznici nisu zainteresovani.

„Na taj način doprinelo bi se zaustavljanju propadanja sela koja su do pre tri decenije bila ekonomski i socijalno održiva“, smatraju aktivisti Zrenjaninskog socijalnog foruma.

PROČITAJTE JOŠ: Novi razgovori sa “Net busom” oko daljeg poboljšanja javnog prevoza

ZSF podseća da, za razliku od gradova u kojima gradski i prigradski prevoz putnika obavljaju javna saobraćajna preduzeća, čiji je osnivač grad, kao što su Beograd ili Novi Sad, u Zrenjaninu ovu komunalnu delatnost obavlja privatno preduzeće. Više od pola veka to je činilo preduzeće „Autobanat“. Nakon njegovog bankrota, Grad Zrenjanin je posao poverio firmi „Net bus“.

„Javni gradski prevoz funkcioniše s velikim brojem problema. Mnoge linije, pogotovo prigradske, zbog malog broja putnika su neisplative. Grad Zrenjanin ima čak 22 sela i posle Subotice najveću teritoriju u Vojvodini. Cenu karata reguliše Gradsko veće svojim odlukama, pokušavajući da balansira između interesa privatnog prevoznika i slabe ekonomske moći većine putnika. Odobravanje više cene karata po zahtevu prevoznika po pravilu prate i odluke o subvencionisanju prevoza za pojedine kategorije stanovništva iz budžeta, prema posebno usvojenom pravilniku“, navodi Zrenjaninski socijalni forum.

Zrenjaninci sve više primorani da koriste usluge taksija

Zbog malog broja linija i retkih polazaka gradskih autobusa, Zrenjaninci su sve više primorani da koriste usluge taksija, koje više uopšte nisu jeftine. U još težem položaju su stanovnici sela. Oni koji nemaju sopstvene automobile moraju da koriste takozvani „linijski taksi“. Radi se o delatnosti koja se, uglavnom, obavlja neleglano. Kada su manja naselja u pitanju, ni ta opcija ne postoji.

„Komunalne usluge ne smeju biti organizovane isključivo na osnovu komercijalne isplativosti. Radi se o delatnostima koje su od vitalnog značaja za stanovništvo i moraju se obezbediti angažovanjem lokalne samouprave. Ukoliko se tako ne postupi, nastaju socijalni problemi i materijalna šteta koja daleko prevazilazi visinu budžetskih sredstava“, navodi Zrenjaninski socijalni forum.

Pratite portal zrenjaninski.com i na Instagramu

Udruženje dodaje da u gradu i prigradskom naselju Mužlja postoji stotinak autobuskih stajališta. Od toga je većina u lošem stanju jer se ne održava.

Prijavite se na naš newsletter i jedanput nedeljno najvažnije vesti iz Zrenjanina i okoline stizaće na vašu e-mail adresu.