Novi cenovnik, stare muke s gradskim prevozom: „Nije problem 120 dinara, problem je usluga“

Može se od Zrenjanina do Kleka i obrnuto automobilom za nekoliko minuta, biciklom za dvadesetak minuta, a može i pešice, biciklističko-pešačkom stazom, za nepunih sat vremena. A gradski prevoz?

Do ovog sela autobus iz Zrenjanina polazi na svakih sat vremena, kad ne propusti turu, a dešava se ponekad i to. Kad je reč o vikendu, do grada i obrnuto može se subotom do podneva, a onda sledeći gradski bus kreće tek u ponedeljak ujutru.

PROČITAJTE JOŠ: Milioni za uklanjanje deponija, a one se stalno vraćaju – javnost bez izveštaja o trošenju novca

Ipak, žitelji mnogih drugih sela na teritoriji grada ruku bi dali da imaju polaske kao Klečani.

Iz Banatskog Despotovca, meštani put grada mogu da krenu ujutru, sa đacima, a da se vrate u 13 časova. I to bi bilo to. Vikendom – pauza. U sličnoj situaciji su i žitelji Farkaždina.

Ni stanje u gradu nije mnogo bolje. Stanovnici velikog gradskog naselja Gradnulica Guvno mogu autobusom, okolo-naokolo, kružnom turom, samo do 15.15 časova, jer popodne autobus na liniji broj 3 ne saobraća.

Kako ovaj problem traje godinama, putnici su morali da se snalaze, pa su vremenom odustajali od gradskog prevoza.

„Putnika nema i nije ekonomski isplativo da autobusi češće saobraćaju“, kažu u preduzeću Net bus, kom je poverena usluga prevoza u gradskom i međugradskom saobraćaju.

Njima se, ističu, ne isplati da autobus saobraća zbog putnika koji se nekad mogu nabrojati na prste jedne ruke. Sve je skupo – gorivo, održavanje, autobusi, a poseban problem je hroničan nedostatak radnika, naročito vozača. Kao vozači su već angažovani strani radnici iz Šri Lanke i drugih zemalja.

To su samo neki od razloga zbog kojih je Net bus od gradskih vlasti zatražio poskupljenje karata.

„Da bismo prevazišli nedostatak radnika i da bi funkcionisao sav javni prevoz putnika koji odgovorno obavljamo, neophodno je da pratimo rast zarada, koji je određen kako odlukama Vlade Republike Srbije tako i tržištem, to jest prosečnom zaradom u Republici Srbiji. U periodu od jula 2022. do danas, na osnovu odluke Vlade Srbije, minimalna cena rada je povećana za preko 80 odsto. Takođe, Vlada Srbije je donela odluku o povećanju minimalne cene rada od januara 2026. u iznosu od 10 odsto, što kumulativno od 2022. čini povećanje od oko 85 odsto“, piše u zahtevu za odobrenje poskupljenja koji je potpisao direktor Net busa Marjan Babović.

Ovaj zahtev gradska vlast je razumela, pa su nove, više cene odobrene i to pod oznakom hitno.

Prema novom cenovniku, karta kupljena u autobusu u gradskom prevozu će ubuduće, umesto 100, koštati 120 dinara, dok će mesečna radnička karta, umesto dosadašnjih 2.750, koštati 3.000 dinara.

Što se tiče međugradskog prevoza, on je u zavisnosti od kilometraže poskupeo od 20 do 70 dinara.

Povećanje cene izazvalo je revolt građana. Doduše, samo na društvenim mrežama.

„Gradski prevoz je bruka ovog grada. Pola linija ukinuli, kvalitet prevoza ni približan kao nekada i sad još imaju obraz da dižu cene. Hvala lepo, ja ću biciklom“, jedan je od komentara koji su preplavili društvene mreže.

Drugi glasi ovako:

„Sram ih bilo. Vozimo se u konzervama, a ne autobusima. U kombiju, kad uđu đaci, stoje kao sardine, a ako su tu i stariji ljudi, mogu samo da se nadaju da ih ovi đaci (npr. od Lesnine do Medicinske škole) ne ugruvaju rančevima. Pošto nema mnogo izbora, šta je – tu je. Linije ukinute, a ove preostale Bože sačuvaj. Subotom i nedeljom ko nema auto, može da sedne na stanicu i plače. Nije problem 120 dinara, problem je kakvu uslugu dobijamo za te pare. Uzgred, dobro je dok ima taksija, ali i ta usluga je za mnoge građane luksuz. Bruka i sramota od gradskog prevoza“.

Poseban problem je i to što na autobuskim stajalištima, i pored silnih obećanja, ne postoji aktuelni red vožnje. Ko o tome treba da brine, već godinama se „natežu“ privatni prevoznik kom je poverena javna usluga i grad.

Tako da i oni građani koji bi možda krenuli nekud javnim prevozom ne znaju koje linije saobraćaju sa konkretnog stajališta, a još manje kad bi autobus mogao naići. O onima koji ne žive u Zrenjaninu da se i ne govori.

Zato javnost sa velikim interesovanjem očekuje novu studiju za poboljšanje kvaliteta javnog prevoza na teritoriji grada Zrenjanina. Prošle godine, nakon sprovedenog postupka javne nabavke, posao izrade ove studije dobile su dve novosadske firme – Pyramid ing i Adomne. Kao jedini ponuđači, dobile su posao za koji je grad izdvojio 7.080.000 dinara sa PDV-om.

PROČITAJTE JOŠ: ZRENJANINCI, ZOVEMO VAS NA RAZGOVOR: Učestvujte u fokus grupi i pomozite nam da unapredimo informisanje u Zrenjaninu i Srednjem Banatu

Prethodna Studija javnog saobraćaja na teritoriji grada Zrenjanina, koju su pripremili stručnjaci sa Departmana za saobraćaj Fakulteta tehničkih nauka u Novom Sadu, zrenjaninskoj javnosti je predstavljena u oktobru 2015. godine. Tada je rečeno da je osnovni cilj bio da grad preuzme kontrolu nad sistemom javnog prevoza i da prevoznik, praktično, više ne odlučuje o tome da li će i koju liniju raditi, već da radi onako kako je grad definisao mrežu linija i red vožnje, prema potrebama korisnika.

Ostaje da se vidi koja će rešenja doneti nova studija. Čim ona bude predstavljena javnosti.

Ova publikacija je finansirana uz podršku Slavko Ćuruvija fondacije.